第2481章 电池 (第2/2页)

国内的动力电池产业才刚刚起步，这要是想达到适配特斯拉的标准，可能还需要很多年的摸索、积累和沉淀才行。
　　
　　马斯克笑着说：“我正打算去日本呢，跟松下合作。”
　　
　　“合作？合作生产电池？”
　　
　　“对，现在行业里对电车的动力电池都存在着很大的误解，都是那种整体性的电池，成本太高了。其实根本没必要，特斯拉的做法是采购一些廉价小电池，然后连接起来，通过一个强大的电池组来满足供电。”
　　
　　然后，马斯克就简单地说了一下。
　　
　　就比如，一个0.01度电的小电池，成本可能只有2美元，那么5000颗这样的电池，成本1万美元，就可以达到50度电的规模了。
　　
　　可如果去购买一块50度电容量的超级动力电池，这成本可能要达到10万美元。
　　
　　马斯克一说，周不器就懂了。
　　
　　这就是互联网思维。
　　
　　跟云计算的逻辑一样。
　　
　　依靠着一个强大的服务器管理系统，把一些廉价的服务器给连接起来，构建出一个性能强大的服务器集群。
　　
　　周不器道：“就是依靠一个强大的电池管理系统，把这些小电池给管理起来，组成一个庞大的电池组来取代动力电池。”
　　
　　马斯克笑着说：“是这样的思路，可即便是这样，成本还是太高。”
　　
　　“还高？”
　　
　　“嗯，所以这次我去日本，主要就是跟松下谈判，打算合作投资一家电池厂，专门为特斯拉来供货。”
　　
　　“成本能压缩多少？”
　　
　　“30%左右。”
　　
　　“这可真是个大工程！”
　　
　　周不器就不禁感慨起来。
　　
　　特斯拉这哪里是造车？
　　
　　要仅仅是造车，那反而倒简单了。
　　
　　早在汽车刚出现的时候，电车就出现了。当时还有过行业大讨论，到底是油车好还是电车好。因为油车的加油更方便，以及福特先生的福特汽车的全美普及化，让油车席卷全球。
　　
　　现在可不一样了。
　　
　　马斯克想要把特斯拉给做起来，首先就得把电车产业给构建起来。这不是造车，而是在造一个产业。
　　
　　等他把电车相关产业构建起来了，并且释放了一些电车专利，市场中其他的创业者就可以跟进，创办出许许多多的新能源企业了。
　　
　　从这一点上来看，这跟马老板真是一模一样。
　　
　　马老板为了做支付宝，要把国内的整个互联网金融产业给搭建起来，跑通各个部委、签署一份份文件，还要疏通好跟各种金融机构的关系。
　　
　　等马老板把这一切都做好了，支付宝可以扬帆起航了……其他的行业跟风者也就可以借着他在前面的铺路搭桥，也跟着进场，去跟支付宝展开激烈的竞争了。
　　
　　马斯克似乎心情很好，笑着说：“只要把电池的成本压下去，特斯拉在汽车的制造和销售环节，基本就可以产生盈利了，就可以量产了。”
　　
　　周不器问：“工厂选址在哪？”
　　
　　马斯克道：“美国。”
　　
　　“这成本可压不下来。”
　　
　　周不器摇摇头。
　　
　　马斯克笑着说：“可以压低，至少可以降低30%的成本。只要做到了，特斯拉的整车基本就可以收支平衡。”
　　
　　“可这只是收支平衡。如果想赚钱，就得持续性地压低成本。动力电池的成本居高不下，这不是一个正常的市场现象，都是在奇货可居呢，还有一个极具竞争力的市场没有参与进来。”
　　
　　“嗯？”
　　
　　“别忘了，中国制造。”
　　
　　(本章完)